Nouvelles concernant la campagne ...
Berne, 28 février 2011: Actualisation des données
Dans le cadre de l'actualisation de toutes les données relatives aux voitures testées, les données concernant la sécurité active, la présence d'ESP et le prix ont été actualisées. Sous peu, les données relatives à la consommation seront adaptées et les résultats de l'EcoMobiListe 2011, qui vient de paraître, seront intégrés.
Berne, 25 mars 2010: Conférence de presse - Lancement de la Campagne
Aide aux consommateurs : une lacune comblée
Quand les constructeurs automobiles évoquent la sécurité, ils pensent trop souvent uniquement à la sécurité des occupants d’une voiture. Ils oublient malheureusement qu’une voiture peut également représenter un risque pour le trafic cycliste et piéton ainsi que pour les passagers d’autres voitures. Avec son classement «Voiture sûre» publié jeudi, l’ATE Association transports et environnement comble une lacune importante.
L’ATE est persuadée qu’une sécurité globale de la voiture est d’une grande importance aux yeux de nombreux conducteurs. C’est ce qu’a affirmé jeudi à Berne au cours d’une conférence de presse Franziska Teuscher, présidente centrale de l’ATE. Selon elle, seuls quelques chauffards sont indifférents au fait d’être impliqués dans un accident et de blesser ou même de tuer d’autres personnes.
Sara Stalder, gérante de la Fondation pour la protection des consommateurs, a souligné à quel point il est important d’informer les consommateurs sur de tels sujets. «Dès qu’ils ressentent ce qui fait la plusvalue d’une nouvelle évolution, les consommateurs en tiennent compte lors de leurs décisions d’achat», a-t-elle estimé.
Analyse des 100 voitures les plus vendues
L’objectif du classement et de la campagne «Voiture sûre» de l’ATE a été d’analyser les 100 voitures les plus vendues en Suisse par rapport à leur sécurité. On n’a pas seulement examiné la sécurité des occupants d’une voiture, mais aussi les risques de certains modèles pour le trafic cycliste et piéton ainsi que pour les passagers d’autres véhicules.
Tandis que la protection des passagers ne pose pratiquement plus problème aujourd’hui, il existe dans les autres domaines un grand manque à combler, comme l’a souligné Michael Rytz, chef de projet de la sécurité du trafic de l’ATE. En cas de collision avec une voiture, les piétons ne peuvent espérer en sortir plus ou moins indemnes que si la partie frontale du véhicule est arrondie et flexible. Par ailleurs, il faut une zone tampon suffisamment grande entre la tôle et le bloc moteur.
Par rapport à ces critères, de nombreuses voitures obtiennent de piètres résultats dans les tests EuroNCAP. Ce que l’on appelle la compatibilité des différents types de voitures constitue également aujourd’hui encore un problème. Le marché continue à être inondé de modèles construits sans égards: en cas de collision, ils augmentent le risque pour les autres acteurs du trafic même à petite vitesse.
Une information des consommateurs au sujet de la compatibilité faisait jusqu’ici défaut. Afin de combler cette lacune, l’ATE a mandaté le groupe de travail de la mécanique des accidents et le Dynamic Test Center (DTC) à Bienne/Vauffelin de développer une procédure permettant d’en juger. Pour cela, on a eu recours aux tests EuroNCAP, a précisé Raphael Murri, chargé de la sécurité passive au sein de l’ATE. Enfin, un potentiel d’amélioration existe aussi pour les systèmes de sécurité électroniques. Le correcteur de trajectoire ESC n’est toujours pas disponible aujourd’hui pour tous les modèles.
Le classement est disponible sur : www.auto-sure.ch