Sur la question de la sécurité occupants, il n'y a aucun doute possible: grâce à la cellule-habitacle rigide et les airbags, la sécurité occupants des petites et des grandes voitures est bonne, voire très bonne. 
Mais attention: seulement si les grands ont bouclés leur ceinture et si les petits ont pris place à bord de sièges adéquats!

De la tôle «tendre» peut sauver des vies. Les constructeurs de voitures en sont conscients. 
Pourtant, beaucoup de voitures neuves sont construites selon une architecture qui met gravement en danger les cyclistes et les piétons en cas de collision. Mais les bons exemples existent aussi et démontrent clairement que sécurité occupants et sécurité piétons ne sont pas incompatibles.

Une voiture qui est sûre pour ses occupants, l'est-elle aussi pour ceux des autres voitures? Ce serait trop beau! En effet, l'industrie automobile continue de produire des modèles non respectueux de l'architecture des autres véhicules: en cas de collision, les risques de blessures pour les occupants des autres voitures augmentent fortement, déjà à basse vitesse. Plus les véhicules s'accordent au niveau du poids et de l'architecture, plus grandes seront les chances que l'accident n'aura pas de graves conséquences pour les occupants.

Il ne faut souvent pas grand chose pour nous faire perdre la maîtrise de notre véhicule: un animal qui surgit sur la route… et voilà la voiture qui part en tête-à-queue. Seuls les conducteurs qui exercent régulièrement des situations de pertes de maîtrise auront des chances de réagir correctement. Par contre, le système anti-dérapage ESC réagit, lui, toujours correctement. Par conséquent: ne plus jamais acheter une voiture qui n'est pas équipée de l'ESC! Selon les marques, ESC s'appelle aussi ESP, DSC, DSTC, MASC, VDC, VSA ou VSC.